废弃的工业建筑被视为诚实、高贵的建筑而受到珍视——纽约高线公园
2009 年 6 月，纽约高线公园向公众开放时，人们宣称它取得了绝对的成功。民众热情地欢迎它，人群排了几个小时的队，以获得高架长廊体验，它成为纽约市的一种（免费）热门项目。
高线公园是依托仅存的一座 1.45 英里高的高架铁路结构改造的，该结构建于 20 世纪 30 年代，用于将铁路连接曼哈顿码头，并在码头以东约一个街区的范围内运输。仅仅 30 年后，由于卡车运输业对铁路货运的碾压以及纽约港迁往附近的新泽西州，它就被认为已经过时了。
高线最初是为了克服地面拥挤的交通，运输各种货物而建造的，特别是纽约日常供应的黄油、牛奶、鸡蛋、奶酪、加工好的家禽和肉类。
1934 年 6 月 3 日， 《纽约时报》的一名记者对高线铁路的落成充满热情：“它高高在上，穿过城市街区。它会穿过路径上的大型建筑物，然后从另一边出现并继续前进，跳过所遇到的任何十字路口。包装公司和类似企业在沿线建造建筑。”
国家饼干公司、摩根包裹邮政大楼、招商冷藏公司以及其他工厂和包装厂聚集在这条生产线周围，并从这条生产线中受益。
这座双线高架桥采用钢结构和混凝土地板结构，足够坚固，可以支撑两列满载的货运列车——事实上，它过度坚固，因为人们认为火车会变得越来越大、越来越重，但事实并没有出现。实际发生的情况是，卡车和飞机对铁路货运业务的影响如此之大，以至于到了 20 世纪 60 年代，铁路线的运营已经严重亏损。
该线路的南部部分，大约十五个街区，已被拆除。当时似乎没有人介意。剩余北部部分等待着被拆除，只是由于纽约市关于财产无休无止的诉讼，它的彻底消亡才得以推迟。
CSX铁路公司，当时仍然拥有高线铁路，在该房产移交给市政府并转变为安全的公共空间之前，CSX 不想让好奇者在那里闲逛，不仅因为它是私人财产，还因为破碎的玻璃和坑洼遍布地面，容易扭伤脚踝，触发诉讼官司。路上长满了高高的草地，长满了杂草和野花，随风飘来的种子随心所欲地种下。这当然是神话般的，带有某种“复古未来主义”气息，让人想起休·费里斯 (Hugh Ferriss) 1929 年精彩的《明日大都会》画作，其中纽约被设想为令人眼花缭乱的多层建筑，高架道路和人行道贯穿摩天大楼。
然后，在 1999 年，约书亚·大卫 (Joshua David) 和罗伯特·哈蒙德 (Robert Hammond) 发起的高线公园之友 (Friends of the High Line ) 运动，要求将高线改建为高架公共长廊。这将需要一个复杂的新设计用于行人通道和重新铺设，但不需要太多的检修。在新当选的市长迈克尔·布隆伯格的热情支持下成为现实。
推进海滨长廊想法的关键是联邦铁路银行立法，该立法的制定是为了通过将废弃铁路线置于“铁路银行”中，保护它们不被邻近的业主占领。这一规定确保了即使铁轨被物理拆除，路线本身作为国家资源也不会丧失，并且可以在以后出于国家安全或其他原因恢复铁路使用。与此同时，一些路线可以改造成“铁路小道”，让步行者可以沿着风景如画的河流或郊区社区漫步。
高线公园目前的魔力很大程度上源于它穿过的历史悠久的工业城市景观，其年龄与高架桥大致相同，辅之以私人公寓后院。如果高线公园的步行者感觉自己被困在新建的高层豪华公寓的峡谷中，为懒洋洋地躺在阳台上的富人提供蚂蚁般的背景，那将会产生巨大的影响。
似乎另一个悖论是，只有愿意放弃其用途，工业历史的碎片才能得到保存。在后工业化阶段，城市正在经历复杂的价值重估。工厂建筑曾经被视为对社区来说是毁灭灵魂的祸害，是“黑暗、邪恶的磨坊”，现在却被视为诚实、高贵的建筑而受到珍视，然后被改造成节日市场。一百年来，高架桥、立交桥和高架公路的基础设施已经从工程奇迹发展到丑陋的碍眼的建筑，再到迷人的原始建筑。
始于欧洲的工业考古运动为启发城市居民了解这些遗迹的历史和美学价值做出了很大贡献。当然，还有其他更务实的动机在起作用：渴望空间的大都市，希望将最后的可用未开发土地转变为娱乐、办公、住房和零售的混合体，这些地块主要位于空置的制造区。因此，发电厂被改造成博物馆，烟囱被视为值得尊敬的死亡纪念品，就像浪漫主义时期的城堡废墟一样。
高线公园的重新设计采用了巧妙、前沿的解决方案，保留了城市牧场荒野的一些不羁魅力。新的表面由预制混凝土板组成，沿着高线公园的长度蜿蜒蜿蜒。木板，有时分成两条较小的路径，有时上升或下降，逐渐变细并融入植物中，反之亦然，这样的效果就是草从人行道的裂缝中冒出来。原生草、开花草地和林地灌木丛的规划组合表明有意识地努力保留一些邋遢的、杂草般的感觉，重点是野花和可以共存的自给自足、低维护的植物。当然，景观美化仍处于早期阶段，至少还要20年才能完全发挥效果。
自 2009 年 6 月开业以来，高线公园已成为美国当代景观设计的标志。高线公园的成功激励美国各地的城市将废弃的基础设施重新开发为公共空间。
该公园成为一个旅游景点，并刺激了邻近社区的房地产开发，提高了沿线的房地产价值和价格。截至 2014 年 9 月，该公园每年接待游客近 500 万人次，到 2019 年，每年接待游客量达到 800 万人次。